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廣州專車入冬:7成兼職司機想逃 3成的哥已回流



廣州專車入冬:7成兼職司機想逃 3成的哥已回流

文/廣州日報記者高雄信貸劉冉冉

編輯統籌:陶開河

11月2日起,廣州日報策劃推出“廣途‘通’氣會”系列報道,發動全社會一起為廣州交通、街坊出行建言獻計。

引起社會各界廣泛關註的出租車和網約車規范文件,於今日征求意見期滿一個月。在此期間,記者走訪打車族、專車司機及出租車行業等瞭解到,街坊頻遭“打專車難”,專車司機也感到委屈,“補貼降到底褲價,還改成派單不能搶”,甚至有曾貸款買專車想撈金的“前的哥”,如今車貸還沒還完就想回去重開的士瞭……

今年6月份以來,伴隨著幾傢打車軟件巨頭佈局完成後燒錢降溫,以及10月交通部公佈的專車新政風向等因素的影響,專車這條“鯰魚”給打車市場帶來的積極影響正在減弱,與此同時,專車“與生俱來”的不足在市場規范的過程中暴露出越來越多問題亟待解決。專車將走向何方?市民有話說。

的哥下海開專車記:

“那邊工作辭瞭,這邊補貼降瞭”

在天湖出租車公司開瞭10年出租車的的哥廖師傅,今年6月“下海”瞭。

“開專車時間自由,每接10個單還有300塊錢額外獎勵,如果我買一輛車自己開,不到一年就賺回來瞭。”廖師傅狠狠心辭瞭職,咬咬牙買瞭一輛軒逸,開起專車來,“連車帶牌13萬元,找瞭個朋友的公司幫我繼續交社保。”這13萬元裡面,有2萬元是競牌的錢,“辭職的時候我對班跟我說,開專車有風險,外地車牌很容易被查,既然想賺大錢,不如多投資一點買個廣州牌。”

廖師傅開上專車的第二天,“賺大錢”的夢就隨著補貼降低而越來越遠。“6月21號,我記得特別清楚,從那天往後,補貼一降再降,開一年把買車的錢賺回來的想法已經不太可能實現瞭。”廖師傅如今專職開專車每月還完車貸就剩4000多元,還得自己交社保,“誰想到那邊工作辭瞭,這邊補貼又降瞭,現在天天想回去開出租車。”

當時看到專車市場的火爆,而跳槽開專車的的哥不是少數,白雲出租車公司的杜師傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期瞭,沒有跟公司簽合同,而是去開瞭幾個月專車。”杜師傅說,“項目剛開始推廣的時候,的確是賺得挺多,高峰時期每接一單有3倍的補貼,也就是說,乘客坐瞭10元的車,扣除平臺費後加上補貼,司機能夠賺38元”。但這樣的大額補貼現在已很難再遇到,他說,“現在高峰期已經沒有補貼,而且接單獎勵也是每周隨機兩天看運氣。”杜師傅說起現在的補貼政策直搖頭,“我一個星期加600元的油,可才隻賺瞭500多元,自己還要倒貼錢。”由於“遠遠沒有開出租車舒服又安心”,杜師傅前不久已經回到白雲出租車公司,繼續當的哥瞭。

比起廖師傅,同為“前的哥”的杜師傅自稱“幸運得多”,“跟我一樣想回來的的哥還有很多,但無奈很多人都砸錢買瞭新車,沒想到遭遇瞭專車補貼一天天降,如今每個月還要還車貸,現在很多人都進退為難。”

專車“入冬”的哥逃離:

7成兼職司機想逃 3成的哥已回流

昨天是立冬,然而對於不少專車司機來說,今年的“冬天”遠比節氣來得早一些。“補貼獎勵現在已經降到底褲價瞭,每天開10小時車,隻能賺兩三百塊錢,隻是當初補貼最高時一個兼職司機的收入,卻要花多三四倍的時間來開車。”

相對於多數專職司機的抱怨,一些兼職司機已經在醞釀退出行動瞭。記者近日集中致電瞭50位兼職專車司機,其中36位明確表示,如果政策落實,確實要求“改運營車輛8年強制報廢”,那麼按照現在的補貼力度,一定會離開這個行業。

同時,記者從廣州市四傢大型出租車公司的10月份初步統計的數據瞭解到,6月份開始持證司機人數有所增加,司機“離巢熱”有所緩解,的哥的上崗人數有所回升。

從四傢公司提供的數據可以看到,6月份的司機“流失”人數比上半年的高峰時期下降瞭46%,1月、3月、4月、5月四個月份中司機“流失”人數,四傢公司加起來都在三位數,但6月份起這一數字正在逐漸下降,而近三個月裡,每個月回流的的哥人數都在上升。截止到10月底,據四傢出租車公司初步統計,有近3成到期未與出租車公司續簽合同的的哥,在11月前完成續簽瞭合同。

“10月是除瞭2月份以來,流失人數最少的一個月份。”一傢出租車企業相關負責人表示。

重回打車難:

開車時間越長越虧 專車也挑客拒載

廣州有越來越多的打車族發現,打車難又回來瞭:“原來是打出租車難,現在打專車也難。”

按照市民的反饋,打專車難,不是“車少瞭”,而是“也學挑客拒載瞭”。市民肖小姐說:“原來打開打車軟件發送用車需求後,通常兩三秒鐘就有接單,後來就等得越來越久,而且不少司機打來電話問過目的地後,直接要求我取消,一問原因都是不順路的。”

對此,不少專車司機也一肚子苦水,開快車和順風車的李師傅告訴記者:“原來我開滴滴專車,是搶單模式,現在變成瞭派單,我傢住在番禺,在珠江新城準備收工時接到一單送機場的,你說我去還是不去?一來一回加上晚高峰在路上塞車的時間,少說也有一兩個小時瞭。”

“還有兩個原因,一是補貼太低,二是擔心撞在槍口上。”專職專車司機董先生向記者訴苦,“現在開專車,除瞭每周隨機兩天的補貼之外,其他的補貼、獎勵都沒有瞭,隨機獎勵也是按單來計算,拉1公裡的訂單和拉20公裡的訂單拿到的獎勵相同,那麼我這單開車時間越長自己就越虧,不拒載、不挑客?那就等著全賠吧。還有,現在國傢政策的風向這麼不利於私傢車開專車,去機場、車站的風險太高瞭,分分鐘可能被查,一旦被罰錢扣車,那就麻煩瞭。”

也有專車司機告訴記者,由於前幾個月積累下來的新增專車司機已非常多,專車之間也面臨著競爭,而已逐漸培育起市場和市民消費習慣的打車軟件平臺,已完成瞭新一輪的瓜分市場,在面對乘客的投訴時也頗有“店大欺客”的傾向,這也導致瞭專車越來越像曾經的出租車,挑客、拒載都變得不再新鮮。

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“如約的士”內測 9元起步

近日,廣州市政協委員韓志鵬微博報料,自己已參與瞭廣州市交通部門組織的網絡約租車“如約的士”的內測,並在報料中附瞭一張“如約的士”被叫車輛的內部圖。

按照韓志鵬的報料,如約的士車型多、價格實惠、支付方式豐富。據稱,如約的士目前可提供“舒適型、商務型、豪華型”三種車型,車輛大部分來自廣汽傳祺和東風日產兩個在廣州的車企;“舒適型”檔次的起步價為18元,由於是內測,目前每單享受5折優惠,即起步價優惠至9元;與市民所熟知的專車相同的是,如約的士既可以馬上叫車,也可以預約叫車;提供給乘客的支付方式高達五種,包括現金、羊城通、信用卡、微信、百度[微博]錢包。

“我覺得和現有互聯網專車比,‘如約的士’比專車有安全保障。”韓志鵬介紹,“不像互聯網專車不少司機是兼職的,‘如約的士’司機全是來自出租車企業。”

對此,記者昨日走訪市民時,不少人表示“在意料之中”。打車族袁女士說:“早就該把專車規范起來瞭,如果交通部門推出的這款‘專車’能帶個好頭,其他企業和個人參與進來時就有瞭規范的版本做參照,改變現在由各路專車頻繁競爭而帶來的一系列問題,對於市民來說是最好的。”

“補貼下降、專車難打、交通擁堵,說實話這些都是專車無序競爭和沒有統一規范帶來的問題,現在專車市場的資本紅利結束瞭,一些新的問題隨之產生,如果主管部門再推出一個低價、質優的規范專車,那麼,民間專車這個曾解決瞭市民們打車難問題的創新事物,可能真的就是‘曇花一現’瞭。真想問問如約的士到底什麼時候結束內測?”

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151109/064323712701.shtml
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